Автомобільне реле 12/24 В, 30–70 А по постійному струму

це реле ПОСТІЙНОГО струму, і саме там воно сильне: 30–70 А при 14 В — те, чого дешеві мережеві реле не вміють. Причина фізична: постійний струм рвати важче, бо дуга не гасне сама, як у змінного при переході через нуль сто разів на секунду. Тож у побутовій автоматиці його місце — клапани, помпи, вентилятори й приводи на 12/24 В, де воно закриває струми, під які інакше довелося б брати контактор. П’ять виводів — перекидна група, є і нормально замкнений контакт, і нормально відкритий. КОЛОДКА КУПУЄТЬСЯ ОКРЕМО і коштує майже як саме реле: ARSG 5P з проводами — 66.40 ₴, ARSD 5P з проводами Й ДІОДОМ — 68.30 ₴. Брати варто саме ARSD: гасильний діод на котушці обов’язковий, без нього ЕРС самоіндукції при вимкненні пробиває ключ, яким ви це реле вмикаєте

НУМЕРАЦІЯ ВИВОДІВ РОЗХОДИТЬСЯ, і це найдешевший спосіб зібрати схему навпаки. На реле з пострадянським каталожним номером — 98.3777, 90.3747, 75.3777 і подібними — нормально замкнений вивід підписаний 88, тоді як на імпортних той самий контакт зветься 87a. Зʼєднання ідентичні, різниця лише в написі, але схема з інтернету «для 87a» на такому корпусі читається неправильно. Решта збігається: 30 — спільний, 85 і 86 — котушка, 87 — нормально відкритий.

ДВА НОМІНАЛИ НА КРИШЦІ — ЦЕ ДВА РІЗНІ КОНТАКТИ, а не діапазон. Напис «30A 20A» означає 30 А на замикаючому контакті й лише 20 А на розмикаючому, тож струм треба брати за тим контактом, який реально комутує навантаження. Взяти 30 А «бо так написано» і повісити навантаження на NC — це перевантаження в півтора раза.

ВИВІД NC ЖИВИТЬ НАВАНТАЖЕННЯ В СТАНІ СПОКОЮ — тобто доки контролер не стартував, доки він перезавантажується і якщо він завис. Для нагріву чи помпи це неприпустимо з тієї самої причини, з якої в docs/kb/automation/ssr-on-expansion-board.md заборонено вмикати твердотілку в обхід буфера. На NC вішають лише те, що МАЄ бути увімкнене за замовчуванням, — наприклад аварійне провітрювання.

МЕРЕЖУ 230 В. Спокуса рахувати запас оманлива: ТЕН 2 кВт — це 8.7 А проти «30 А» на корпусі, здається трикратний запас. Але ці 30 А — при 14 В ПОСТІЙНОГО струму, а рвати змінний легше, ніж постійний, тож воно навіть працюватиме — доки не пробʼє ізоляцію. Зазор між контактами, шляхи витоку по корпусу та ізоляція котушка–контакти в автомобільного реле розраховані на робочу напругу близько 50 В; випробування кількома кіловольтами між котушкою й контактами, яке проходять мережеві реле за EN 61810, воно не проходило ніколи, бо його випробовують за автомобільними стандартами, де такого пункту немає. Пробій означає 230 В на керуючій стороні — на виході контролера, на клемах датчиків, на всьому, до чого дотягнеться рука. Другий, незалежний аргумент — ресурс: повільний ШІМ ТЕНа перемикає елементи щохвилини (період — cycle_period_s, типово 60 с), тобто близько 1440 перемикань за добу, і механічний контакт на 100 тисяч циклів під навантаженням витримає місяців зо два. Це стосується БУДЬ-ЯКОГО механічного реле, тому під ТЕН у каталозі скрізь твердотілка. Третє, дрібніше: котушка тягне на порядок більше струму, ніж інтерфейсне слім-реле, тож ні прямий вихід контролера, ні канал PCA9685 її не відкриють — потрібен ULN2803 або MOSFET-ключ. І кріплення тут лапка під гвинт: у щит на DIN-рейку воно штатно не стає